Безопасность стратегических транспортных объектов: только умная защита

Опубликовано в номере:
PDF версия
Работа транспортных систем зависит от множества факторов. Но не последним из них можно признать угрозу неправомерного поведения, хулиганства и случаев террористических актов. Поэтому внедрение инновационнои? системы безопасности и купирования угроз, связанных с человеческим фактором, на транспорте является наиважнеи?шеи? задачеи?.

Не секрет, что транспорт сегодня, в условиях огромных пассажиропотоков, интенсивнои? миграции людеи? между городами, регионами и странами, современных скоростеи?, — это «кровеносная система» социального организма. Именно он обеспечивает жизнеспособность всех процессов, нарушение функционирования которых может привести не просто к транспортному коллапсу, но и к серьезным сбоям в работе коммерческих и государственных структур.

Разумеется, работа такого сложного организма, как транспортная система, будь то метро, железная дорога, автобусное сообщение и т. д., зависит от множества факторов. Но важнеи?шим их них можно признать угрозу неправомерного поведения, хулиганства и случаев террористических актов. Вот почему внедрение на транспорте инновационнои? системы безопасности и купирования угроз, связанных с человеческим фактором,— задача, важность которои? трудно переоценить. Задача эта комплексная, в ее решение вовлечены множество служб, а значит, требования к неи? можно сформулировать следующим образом: максимальные эффективность и надежность, а также результаты, обеспечивающие «широкое покрытие» потребностеи? самых разных служб для решения различных задач.

CE_5(53)_2014.indd

РЕАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ — ОБЪЕКТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Чтобы описать требования к системе безопасности на транспорте максимально емко и наглядно, сделаем это на двух примерах.

Комплекс безопасности для железнои? дороги
На Октябрьскои? железнои? дороге (ОЖД), эксплуатирующеи? железнодорожную инфраструктуру северозападных областеи? России, в том числе линии, соединяющие Санкт-Петербург и Москву, был установлен специальныи? комплекс безопасности.
Работы по оснащению техническими средствами защиты на этом участке ведутся с 2003 г. В соответствии с первоначальнои? концепциеи? ОАО «РЖД», оснащению подлежали отдельные объекты, такие как вокзалы, тяговые подстанции, узлы связи.
Однако после подрывов поезда «Невскии? экспресс», имевших место в 2007 и 2009 гг. на магистрали Санкт-Петербург — Москва, изначальная концепция была пересмотрена. Новая концепция защиты предполагала непрерывное наблюдение за объектом ж/д транспорта, которое исключало бы так называемые «слепые» зоны и обеспечивало контроль всеи? магистрали. Программнои? основои? для нового комплекса защиты стала интегрированная платформа безопасности «Интеллект» — продукт компании ITV | AxonSoft.

К интеллектуальнои? системе видеонаблюдения, внедряемои? на данном маршруте, предъявлялись следующие ключевые требования:
• Необходимо было получать четкое изображение от камер вне зависимости от погодных условии? и времени суток, без дополнительного освещения.
• Изображение должно было подвергаться анализу на наличие тревожнои? информации в автоматическом режиме, поскольку риски, связанные с человеческим фактором, то есть с нагрузкои? на операторов, в условиях протяженности маршрута и разнородности возможных, порои? неочевидных с точки зрения человеческого, субъективного восприятия тревог, были критично велики.

Особое требование касалось оперативного обнаружения фактов попадания посторонних предметов на рельсы и молниеноснои? доставки информации о них операторам системы, которые затем могли бы в срочном порядке предупредить об угрозе поездных диспетчеров и локомотивные бригады.

Таким образом, концепция была следующеи?: «интегрированная программная платформа с богатыми возможностями видеоаналитики + тепловизоры = своевременное обнаружение тревог».

Инструмент интеллектуальнои? детекции — определяющии? фактор, благодаря которому можно обеспечить защиту на ж/д. Иным образом это сделать просто невозможно, поскольку это объект большои? протяженности, с нечетким периметром и меняющимися погодными условиями.

Очевидно, что обеспечить безопасность на всем маршруте следования состава с помощью исключительно средств обнаружения и физическои? защиты невозможно, это слишком дорого. Кроме того, ж/д полотно в определенных местах неизбежно будут пересекать автомобили и люди. А значит, в системе физическои? защиты возникнут бреши.

Наличие инструментов видеоаналитики позволяет сегодня тонко настроить систему видеонаблюдения, применяемую на железнодорожном транспорте, для детектирования деи?ствительно тревожных событии? (например, пребывание постороннего объекта на путях больше допустимого времени) и тем самым свести к минимуму количество ложных тревог, а значит, сделать систему максимально эффективнои?.

Чтобы внедрить непрерывныи? контроль протяженных участков трассы Москва–Санкт-Петербург, были выбраны тепловизионные камеры, интегрированные с платформои? «Интеллект».

Преимущество тепловизионных камер перед обычным оборудованием для видеонаблюдения заключается в том, что тепловизор способен передавать четкое изображение при любои? погоде днем и ночью, безо всякого дополнительного освещения. При этом он обеспечивает зону наблюдения от 600 м до 1 км (притом, что обычная видеокамера дает обзор только на 50–70 м).

Инструменты видеоаналитики, заложенные в платформе «Интеллект», позволяют в автоматическом режиме производить анализ изображения на наличие тревожных данных. Это снижает нагрузку на операторов системы, так как они работают только с предварительно отобраннои? информациеи?, а не со всем потоком видеоизображения.

Система в автоматическом режиме выдает тревожную информацию по следующим событиям:

    • пересечение границ обозначеннои? зоны;
    • вход в зону контроля и выход из нее;
    • движение в зоне контроля;
    • появление посторонних предметов в зоне контроля;
    • изменение фона видеоизображения в зоне контроля.

Что же касается своевременного оповещения о нахождении крупногабаритных предметов на железнодорожных путях, то для этих целеи? применяется специально разработанныи? ITV | AxonSoft мультиспектральныи? модуль. Он детектирует появление на рельсах предметов и выдает операторам системы информацию об угрозе, а те в свою очередь оперативно информируют диспетчерские службы и поездные бригады.

Система видеонаблюдения, распознавания и идентификации лиц на метрополитене
В начале 2013 г. руководством Санкт-Петербургского метрополитена было принято решение о запуске пилотного проекта: интеллектуальнои? системы видеонаблюдения, позволяющеи? идентифицировать пассажиров. Полигоном для реализации проекта стала станция метро «Ладожская». В случае удачи оснастить подобными системами безопасности планировалось еще 67 станции? метро. В качестве программнои? платформы для проекта, так же, как и в первом случае, была выбрана интегрированная система безопасности «Интеллект». Основное требование заключалось в том, чтобы фотоизображение каждого человека, прошедшего на станцию, было зафиксировано, а затем информация о его перемещениях оказалась доступна правоохранительным ведомствам.

Таким образом, для требуемого практически стопроцентного распознавания лиц нужно было получить изображение в таком качестве, чтобы его затем можно было идентифицировать и сравнить с базои? данных. Задача осложнялась тем, что фиксация лиц происходит в заведомо неблагоприятных условиях: низкая освещенность подземки, «задняя засветка» изображения в дневное время суток, огромныи? пассажиропоток и т. п. А для сравнения зафиксированного изображения с выбранными базами данных важно было правильно определить параметры для сравнения — так, чтобы оно было максимально точным.

С учетом сложности и важности задачи для ее успешнои? реализации следовало принимать во внимание множество деталеи?: высоту, расположение и углы наклона камер, освещение внутри помещения, освещение на улице, вибрацию, которую вызывает движение эскалатора. Можно сказать, что разработчики и инсталляторы системы на данном этапе эту задачу решили.

Итак, в вестибюле станции «Ладожская» на высоте 170 см были установлены видеокамеры, которые фиксируют пассажиров. Последних от идентификации не спасет ни плотныи? шарф, ни низко надвинутыи? головнои? убор. По данным Петербургского метрополитена, через «Ладожскую» ежедневно проходит около 65 тыс. человек, и новая система успешно справляется с таким количеством людеи?.

Примечательно, что камеры расположены открыто, тем не менее, укрыться от них невозможно: изображение захватывается и начинает распознаваться в тот самыи? момент, когда пассажир вошел на станцию, причем сразу несколькими камерами одновременно.

Рабочее место оператора системы располагается здесь же, на станции, в помещении для досмотра. В системе можно настроить многоуровневыи? доступ, различные модели оповещения оператора и способ вывода информации на монитор. Когда система обнаруживает разыскиваемого преступника, после распознавания лица на его сравнение с базои? данных уходит не более 4 с, затем данные поступают к оператору.

Фотоархив, с использованием которого проводится сравнение захваченного и распознанного изображения, потенциально фактически безразмерен. Сеи?час в нем можно хранить видеозаписи за 1 мес., но возможности по его увеличению ограничиваются только затратами на фаи?лохранилище. Благодаря архиву можно проследить историю поездок за месяц любого человека, чья фотография попала в систему.

ОБНАДЕЖИВАЮЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

Итак, сеи?час на ОЖД создан Единыи? ситуационныи? центр высокоскоростного движения, благодаря функционированию которого аккумулируются, анализируются и предотвращаются ситуации, несущие угрозы здоровью и жизни пассажров, работников ж/д, сохранности подвижного состава и оборудования.

При запуске «Сапсана» была опробована и подтвердила свою эффективность система видеорегистрации обстановки по всему маршруту движения поезда. Камеры, установленные в головном и хвостовом вагонах, фиксируют все происходящее на всем пути следования. Помимо предотвращения угроз, данные видеозаписи являются материалом при разборах происшествии? и используются для контроля деи?ствии? различных служб дороги.

Можно с уверенностью сказать, что ОЖД сегодня — одна из самых безопасных благодаря примененным для ее защиты передовым технологиях. На данныи? момент система безопасности на базе интегрированнои? программнои? платформы «Интеллект» деи?ствует на маршрутах высокоскоростных поездов, следующих по маршрутам Москва — Санкт-Петербург, Санкт-Петерург — Хельсинки и Москва — Нижнии? Новгород.

В планах РЖД — расширить позитивныи? опыт, применив подобные системы на других железных дорогах России.
Что касается проекта с распознаванием лиц в метрополитене Санкт-Петербурга, то здесь результаты не менее впечатляющие: на сегодня система распознает 98% лиц, и если распознанное фото имеется в базе, то существует 92% вероятности, что оно будет идентифицировано. Это отличные результаты, вселяющие оптимизм.

Дело за малым: оснастить подобными системами еще 67 станции? Санкт-Петербургского метрополитена. На сегодня, даже когда система выявляет человека, находящегося в розыске, проанализировать его перемещения по метрополитену при наличии камер только на однои? станции невозможно. Таким образом, полноценных результатов от новои? системы безопасности, установленнои? в Санкт-Петербургском метрополитене, можно будет ожидать уже после ее расширения.
Полученные результаты свидетельствуют о том, что роль инструментов интеллектуального анализа видеозаписеи? в составе комплексных систем безопасности переходит из категории «Впечатляющии? миф» в категорию «Реализованныи? проект».

Еще совсем недавно видеоаналитика была «красивои? игрушкои?» в больших проектах и реализовывалась скорее на бумаге, чем в реальности. Сеи?час ее роль, в том числе на транспорте, возрастает, но пока этот рост не взрывнои?, а поступательныи?, он «аккуратно» набирает обороты.

Однако сомнении? нет: время видеоаналитики «на бумаге» прошло: теперь ее инструменты активно используются в проектах систем безопасности на самых масштабных и стратегически важных объектах как в России, так и за рубежом.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *