Безопасность стратегических транспортных объектов: только умная защита

Опубликовано в номере:
PDF версия
Работа транспортных систем зависит от множества факторов. Но не последним из них можно признать угрозу неправомерного поведения, хулиганства и случаев террористических актов. Поэтому внедрение инновационной системы безопасности и купирования угроз, связанных с человеческим фактором, на транспорте является наиважнейшей задачей.

Не секрет, что транспорт сегодня, в условиях огромных пассажиропотоков, интенсивной миграции людей между городами, регионами и странами, современных скоростей, — это «кровеносная система» социального организма. Именно он обеспечивает жизнеспособность всех процессов, нарушение функционирования которых может привести не просто к транспортному коллапсу, но и к серьезным сбоям в работе коммерческих и государственных структур.

Разумеется, работа такого сложного организма, как транспортная система, будь то метро, железная дорога, автобусное сообщение и т. д., зависит от множества факторов. Но важнейшим их них можно признать угрозу неправомерного поведения, хулиганства и случаев террористических актов. Вот почему внедрение на транспорте инновационной системы безопасности и купирования угроз, связанных с человеческим фактором,— задача, важность которой трудно переоценить. Задача эта комплексная, в ее решение вовлечены множество служб, а значит, требования к ней можно сформулировать следующим образом: максимальные эффективность и надежность, а также результаты, обеспечивающие «широкое покрытие» потребностей самых разных служб для решения различных задач.

CE_5(53)_2014.indd

РЕАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ — ОБЪЕКТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Чтобы описать требования к системе безопасности на транспорте максимально емко и наглядно, сделаем это на двух примерах.

Комплекс безопасности для железной дороги
На Октябрьской железной дороге (ОЖД), эксплуатирующей железнодорожную инфраструктуру северозападных областей России, в том числе линии, соединяющие Санкт-Петербург и Москву, был установлен специальный комплекс безопасности.
Работы по оснащению техническими средствами защиты на этом участке ведутся с 2003 г. В соответствии с первоначальной концепцией ОАО «РЖД», оснащению подлежали отдельные объекты, такие как вокзалы, тяговые подстанции, узлы связи.
Однако после подрывов поезда «Невский экспресс», имевших место в 2007 и 2009 гг. на магистрали Санкт-Петербург — Москва, изначальная концепция была пересмотрена. Новая концепция защиты предполагала непрерывное наблюдение за объектом ж/д транспорта, которое исключало бы так называемые «слепые» зоны и обеспечивало контроль всей магистрали. Программной основой для нового комплекса защиты стала интегрированная платформа безопасности «Интеллект» — продукт компании ITV | AxonSoft.

К интеллектуальной системе видеонаблюдения, внедряемой на данном маршруте, предъявлялись следующие ключевые требования:
• Необходимо было получать четкое изображение от камер вне зависимости от погодных условий и времени суток, без дополнительного освещения.
• Изображение должно было подвергаться анализу на наличие тревожной информации в автоматическом режиме, поскольку риски, связанные с человеческим фактором, то есть с нагрузкой на операторов, в условиях протяженности маршрута и разнородности возможных, порой неочевидных с точки зрения человеческого, субъективного восприятия тревог, были критично велики.

Особое требование касалось оперативного обнаружения фактов попадания посторонних предметов на рельсы и молниеносной доставки информации о них операторам системы, которые затем могли бы в срочном порядке предупредить об угрозе поездных диспетчеров и локомотивные бригады.

Таким образом, концепция была следующей: «интегрированная программная платформа с богатыми возможностями видеоаналитики + тепловизоры = своевременное обнаружение тревог».

Инструмент интеллектуальной детекции — определяющий фактор, благодаря которому можно обеспечить защиту на ж/д. Иным образом это сделать просто невозможно, поскольку это объект большой протяженности, с нечетким периметром и меняющимися погодными условиями.

Очевидно, что обеспечить безопасность на всем маршруте следования состава с помощью исключительно средств обнаружения и физической защиты невозможно, это слишком дорого. Кроме того, ж/д полотно в определенных местах неизбежно будут пересекать автомобили и люди. А значит, в системе физической защиты возникнут бреши.

Наличие инструментов видеоаналитики позволяет сегодня тонко настроить систему видеонаблюдения, применяемую на железнодорожном транспорте, для детектирования действительно тревожных событий (например, пребывание постороннего объекта на путях больше допустимого времени) и тем самым свести к минимуму количество ложных тревог, а значит, сделать систему максимально эффективной.

Чтобы внедрить непрерывный контроль протяженных участков трассы Москва–Санкт-Петербург, были выбраны тепловизионные камеры, интегрированные с платформой «Интеллект».

Преимущество тепловизионных камер перед обычным оборудованием для видеонаблюдения заключается в том, что тепловизор способен передавать четкое изображение при любой погоде днем и ночью, безо всякого дополнительного освещения. При этом он обеспечивает зону наблюдения от 600 м до 1 км (притом, что обычная видеокамера дает обзор только на 50–70 м).

Инструменты видеоаналитики, заложенные в платформе «Интеллект», позволяют в автоматическом режиме производить анализ изображения на наличие тревожных данных. Это снижает нагрузку на операторов системы, так как они работают только с предварительно отобранной информацией, а не со всем потоком видеоизображения.

Система в автоматическом режиме выдает тревожную информацию по следующим событиям:

    • пересечение границ обозначенной зоны;
    • вход в зону контроля и выход из нее;
    • движение в зоне контроля;
    • появление посторонних предметов в зоне контроля;
    • изменение фона видеоизображения в зоне контроля.

Что же касается своевременного оповещения о нахождении крупногабаритных предметов на железнодорожных путях, то для этих целей применяется специально разработанный ITV | AxonSoft мультиспектральный модуль. Он детектирует появление на рельсах предметов и выдает операторам системы информацию об угрозе, а те в свою очередь оперативно информируют диспетчерские службы и поездные бригады.

Система видеонаблюдения, распознавания и идентификации лиц на метрополитене
В начале 2013 г. руководством Санкт-Петербургского метрополитена было принято решение о запуске пилотного проекта: интеллектуальной системы видеонаблюдения, позволяющей идентифицировать пассажиров. Полигоном для реализации проекта стала станция метро «Ладожская». В случае удачи оснастить подобными системами безопасности планировалось еще 67 станций метро. В качестве программной платформы для проекта, так же, как и в первом случае, была выбрана интегрированная система безопасности «Интеллект». Основное требование заключалось в том, чтобы фотоизображение каждого человека, прошедшего на станцию, было зафиксировано, а затем информация о его перемещениях оказалась доступна правоохранительным ведомствам.

Таким образом, для требуемого практически стопроцентного распознавания лиц нужно было получить изображение в таком качестве, чтобы его затем можно было идентифицировать и сравнить с базой данных. Задача осложнялась тем, что фиксация лиц происходит в заведомо неблагоприятных условиях: низкая освещенность подземки, «задняя засветка» изображения в дневное время суток, огромный пассажиропоток и т. п. А для сравнения зафиксированного изображения с выбранными базами данных важно было правильно определить параметры для сравнения — так, чтобы оно было максимально точным.

С учетом сложности и важности задачи для ее успешной реализации следовало принимать во внимание множество деталей: высоту, расположение и углы наклона камер, освещение внутри помещения, освещение на улице, вибрацию, которую вызывает движение эскалатора. Можно сказать, что разработчики и инсталляторы системы на данном этапе эту задачу решили.

Итак, в вестибюле станции «Ладожская» на высоте 170 см были установлены видеокамеры, которые фиксируют пассажиров. Последних от идентификации не спасет ни плотный шарф, ни низко надвинутый головной убор. По данным Петербургского метрополитена, через «Ладожскую» ежедневно проходит около 65 тыс. человек, и новая система успешно справляется с таким количеством людей.

Примечательно, что камеры расположены открыто, тем не менее, укрыться от них невозможно: изображение захватывается и начинает распознаваться в тот самый момент, когда пассажир вошел на станцию, причем сразу несколькими камерами одновременно.

Рабочее место оператора системы располагается здесь же, на станции, в помещении для досмотра. В системе можно настроить многоуровневый доступ, различные модели оповещения оператора и способ вывода информации на монитор. Когда система обнаруживает разыскиваемого преступника, после распознавания лица на его сравнение с базой данных уходит не более 4 с, затем данные поступают к оператору.

Фотоархив, с использованием которого проводится сравнение захваченного и распознанного изображения, потенциально фактически безразмерен. Сейчас в нем можно хранить видеозаписи за 1 мес., но возможности по его увеличению ограничиваются только затратами на файлохранилище. Благодаря архиву можно проследить историю поездок за месяц любого человека, чья фотография попала в систему.

ОБНАДЕЖИВАЮЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

Итак, сейчас на ОЖД создан Единый ситуационный центр высокоскоростного движения, благодаря функционированию которого аккумулируются, анализируются и предотвращаются ситуации, несущие угрозы здоровью и жизни пассажров, работников ж/д, сохранности подвижного состава и оборудования.

При запуске «Сапсана» была опробована и подтвердила свою эффективность система видеорегистрации обстановки по всему маршруту движения поезда. Камеры, установленные в головном и хвостовом вагонах, фиксируют все происходящее на всем пути следования. Помимо предотвращения угроз, данные видеозаписи являются материалом при разборах происшествий и используются для контроля действий различных служб дороги.

Можно с уверенностью сказать, что ОЖД сегодня — одна из самых безопасных благодаря примененным для ее защиты передовым технологиях. На данный момент система безопасности на базе интегрированной программной платформы «Интеллект» действует на маршрутах высокоскоростных поездов, следующих по маршрутам Москва — Санкт-Петербург, Санкт-Петерург — Хельсинки и Москва — Нижний Новгород.

В планах РЖД — расширить позитивный опыт, применив подобные системы на других железных дорогах России.
Что касается проекта с распознаванием лиц в метрополитене Санкт-Петербурга, то здесь результаты не менее впечатляющие: на сегодня система распознает 98% лиц, и если распознанное фото имеется в базе, то существует 92% вероятности, что оно будет идентифицировано. Это отличные результаты, вселяющие оптимизм.

Дело за малым: оснастить подобными системами еще 67 станций Санкт-Петербургского метрополитена. На сегодня, даже когда система выявляет человека, находящегося в розыске, проанализировать его перемещения по метрополитену при наличии камер только на одной станции невозможно. Таким образом, полноценных результатов от новой системы безопасности, установленной в Санкт-Петербургском метрополитене, можно будет ожидать уже после ее расширения.
Полученные результаты свидетельствуют о том, что роль инструментов интеллектуального анализа видеозаписей в составе комплексных систем безопасности переходит из категории «Впечатляющий миф» в категорию «Реализованный проект».

Еще совсем недавно видеоаналитика была «красивой игрушкой» в больших проектах и реализовывалась скорее на бумаге, чем в реальности. Сейчас ее роль, в том числе на транспорте, возрастает, но пока этот рост не взрывной, а поступательный, он «аккуратно» набирает обороты.

Однако сомнений нет: время видеоаналитики «на бумаге» прошло: теперь ее инструменты активно используются в проектах систем безопасности на самых масштабных и стратегически важных объектах как в России, так и за рубежом.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *